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L’ONU ha avvertito che gli elevati costi di spedizione derivanti dalla crisi della catena di approvvigionamento globale alimenteranno ulteriormente l’inflazione in tutto il mondo e colpiranno in modo sproporzionato le economie dei paesi in via di sviluppo.
È probabile che l’aumento dei noli faccia aumentare i prezzi al consumo globali di un ulteriore 1,5 per cento se dovessero rimanere elevati per il prossimo anno, secondo le stime della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo in un rapporto di giovedì.
Il boom della domanda di merci indotto dalla pandemia, combinato con le interruzioni della catena di approvvigionamento dai porti congestionati al blocco del Canale di Suez, ha fatto salire i noli a livelli record, raggiungendo circa cinque volte la loro media nell’ultimo decennio.
Ma i paesi in via di sviluppo dipendenti dalle importazioni sono destinati a subire un duro colpo a causa degli alti costi di spedizione. Si prevede che i prezzi al consumo aumenteranno di un ulteriore 2,2% stimato per le 46 nazioni meno sviluppate del mondo e del 7,5% per le nazioni in via di sviluppo di piccole isole come Fiji, Mauritius e Giamaica, secondo il rapporto.
“L’impatto sui prezzi nei paesi in via di sviluppo, in particolare nei paesi in via di sviluppo delle piccole isole, è cinque volte superiore”, ha affermato Shamika Sirimanne, direttore della tecnologia e della logistica presso Unctad. “Questa è una vera preoccupazione”.
Con i prezzi in rialzo per tutto, dall’acciaio all’energia, le banche centrali stanno valutando se l’inflazione possa stabilizzarsi una volta che i nodi della catena di approvvigionamento saranno stati risolti.
L’inflazione nel Regno Unito è balzata al 4,2 per cento in ottobre, il livello più alto in quasi un decennio, aumentando la pressione sulla Banca d’Inghilterra per aumentare i tassi di interesse. Negli Stati Uniti, i prezzi al consumo sono aumentati del 6,2 per cento, il loro aumento più rapido dal 1990, mentre l’inflazione dell’eurozona sta raggiungendo il massimo da 13 anni del 4,1 per cento.
Jan Hoffmann, capo della logistica commerciale di Unctad, ha affermato che l’industria navale tende a minimizzare il suo contributo all’inflazione. I dirigenti spesso citano che costa solo pochi centesimi inviare un paio di scarpe dalla Cina o una bottiglia di vino dall’Australia in Europa o negli Stati Uniti, il che implica che un salto multiplo è relativamente insignificante per i consumatori.
Ma Hoffmann ha affermato che la vasta scala di merci spedite tramite container ha reso l’aumento delle tariffe di trasporto rilevante per il dibattito sull’inflazione globale.
“Se guardiamo agli obiettivi di inflazione in Europa e negli Stati Uniti, allora l’1,5% è significativo”, ha affermato.
L’impatto dei costi di trasporto sul prezzo pagato dal consumatore varia notevolmente a seconda del prodotto. Quelli sostenuti da complesse catene di approvvigionamento globali come i computer, nonché articoli ingombranti più economici tra cui mobili e tessuti, probabilmente costeranno almeno il 10% in più a causa degli elevati costi di spedizione, afferma il rapporto.
Le tariffe di trasporto dei container sono diminuite nelle ultime settimane perché l’alta stagione è terminata, ma rimangono estremamente elevate.
Sea-Intelligence, una società di consulenza marittima, prevede questa settimana che potrebbero essere necessari fino a 30 mesi prima che le tariffe tornino alla normalità a causa della profondità della crisi della catena di approvvigionamento.
Sirimanne ha avvertito che un ulteriore consolidamento della logistica da parte dei vettori marittimi, che sono in linea con i profitti eccezionali, potrebbe rendere “più appiccicosi” i prezzi di spedizione più elevati.
Ha esortato i governi a sostenere gli sforzi di vaccinazione contro il Covid-19 nei paesi in via di sviluppo per aiutare ad alleviare la catena di approvvigionamento e le pressioni sui prezzi.
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