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La famiglia miliardaria Agnelli, la cui casa automobilistica Fiat impiegava più di 170.000 persone negli anni ’70, è stata una regalità industriale italiana per oltre un secolo, corteggiata dai governi successivi attraverso incentivi e politiche favorevoli.
Non più. Questa settimana, il primo ministro di destra Giorgia Meloni ha attaccato il rampollo della famiglia John Elkann e il successore di Fiat-Chrysler, Stellantis, rinominato dopo la fusione del gruppo con la francese PSA nel 2021.
La sua salva è stata un cocktail di politica industriale e politica nazionalista. Ha in parte espresso frustrazione per non essere in grado di influenzare il processo decisionale per la mancanza di un palo e di un posto nel consiglio, a differenza del governo francese. Ma, con le elezioni europee all’orizzonte, Meloni ha anche fatto leva sui timori degli elettori riguardo al rischio che le multinazionali trasferiscano i posti di lavoro all’estero.
“Sfide come l’elettrificazione e l’automazione possono essere affrontate solo dai grandi gruppi europei, che è stata la logica alla base della creazione di Stellantis”, ha affermato Valentina Meliciani, docente di Economia applicata all’Università Luiss. “Ma questo non significa che il governo italiano non debba preoccuparsi di mantenere i livelli di produzione nazionale sia in termini di qualità che di sinergie con la filiera locale”.
Exor, la holding della famiglia Agnelli con un patrimonio di 33 miliardi di euro nel 2023, possiede una partecipazione del 14,2% nel gruppo automobilistico quotato a Parigi, diventando così il suo maggiore azionista e i suoi diritti di voto sono destinati a crescere fino al 25% sotto la gestione di Stellantis. statuto. Nel 2014 la Fiat si è fusa con il gruppo americano Chrysler.
“Il gruppo è una parte molto importante della storia industriale del Paese e significa che bisogna avere il coraggio di criticare le scelte del management e dei suoi proprietari se sono lontane dall’interesse nazionale italiano”, ha detto mercoledì Meloni al Parlamento.
Sebbene il governo Meloni avesse precedentemente attaccato le banche e gli “speculatori internazionali” per aver dato priorità al profitto rispetto alle persone, questa era la prima volta che prendeva di mira direttamente uno dei più grandi gruppi industriali del paese.
Gli investimenti di Exor in Italia includono auto di lusso Ferrari e Maserati, il produttore di macchine agricole CNH Industrial, il produttore di veicoli commerciali Iveco, la squadra di calcio Juventus e il gruppo mediatico GEDI, l’editore dei giornali italiani La Repubblica e La Stampa. Exor è anche il maggiore azionista della rivista The Economist e l’anno scorso ha acquisito una quota del 15% nel gruppo olandese Philips.
Con le elezioni europee di giugno, i politici populisti e di destra sperano di assicurarsi il sostegno degli elettori promettendo di difendere i posti di lavoro e dando priorità agli interessi italiani. “Se si vuole vendere un’auto sul mercato globale come un gioiello italiano, beh, allora quell’auto deve essere prodotta in Italia”, ha detto il primo ministro.
Poi è andata oltre, affermando che la fusione con PSA è stata in realtà “un’acquisizione da parte dei francesi e non è un caso che un rappresentante del governo francese sieda nel consiglio di amministrazione di Stellantis e che gli interessi francesi siano valutati più di quelli italiani”.
Elkann l’anno scorso si è opposto a un investimento diretto da parte dello Stato italiano, mentre la Francia possiede una partecipazione del 6,1% nel gruppo tramite la banca statale Bpifrance.
Come in altri paesi dell’Occidente, gli italiani attribuiscono la colpa della delocalizzazione industriale e della perdita di posti di lavoro al basso costo del lavoro altrove e al mercato unico dell’UE.
L’amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, questa settimana ha visitato Sevel, la fabbrica di furgoni del gruppo focalizzata sull’esportazione nella città di Atessa, nell’Italia centrale, la più grande del suo genere in Europa. “L’Italia spende molto meno denaro di qualsiasi altro grande Paese europeo per sostenere i veicoli elettrici”, ha detto Tavares, che in passato si è scontrato anche con il governo francese.
“La conseguenza è che stiamo perdendo prodotti manifatturieri in Italia”.
Ad esempio, nello stabilimento Mirafiori di Torino, città natale della famiglia Agnelli, alcuni lavoratori sono stati licenziati a causa del calo della domanda per la versione elettrica della Fiat 500.
Davide Chiaroni, professore di energia e strategia al Politecnico di Milano, ha affermato che uno dei problemi è che la Fiat 500 è stata posizionata come modello premium ma ha sottoperformato le aspettative. “Sfortunatamente, Fiat-Chrysler è arrivata tardi nel mercato dei veicoli elettrici, motivo per cui PSA, che già disponeva di una forte piattaforma per veicoli elettrici, ha preso il sopravvento dalla fusione”, ha affermato.
All’epoca dell’unione anche PSA aveva margini molto più elevati rispetto al gruppo italo-americano. Ma Fiat-Chrysler era più grande, possedeva i marchi altamente redditizi Jeep e Ram e “avrebbe potuto negoziare una composizione del consiglio di amministrazione più equilibrata”, ha affermato Chiaroni.
“Chiaramente, la presenza di un rappresentante del governo francese nel consiglio è utile quando si tratta di influenzare le decisioni su dove investire e dove chiudere gli impianti”, ha aggiunto.
L’Italia ha anche una delle quote più basse di vendite di veicoli elettrici nell’Europa occidentale, in parte perché i suoi sussidi sono meno generosi di Francia e Germania.
“Più che sussidi alla vendita, l’Italia deve sostenere la trasformazione della filiera”, ha affermato Chiaroni.
Le aziende italiane sono state relativamente lente nel passaggio alla produzione di veicoli elettrici, rendendo i loro prodotti meno attraenti per Stellantis, che spera di vendere 5 milioni di auto elettriche all’anno entro il 2030. Nei primi sei mesi del 2023, ha venduto 170.000 veicoli elettrici.
La Meloni ha detto che vuole che il gruppo riporti la produzione italiana di veicoli a 1 milione dagli attuali 750.000. Stellantis produce 735.000 veicoli in Francia.
Per respingere la concorrenza della Cina, gli esperti del settore affermano che le case automobilistiche dovrebbero vendere piccole auto elettriche per 12.000-15.000 euro. Stellantis ha affermato che per fare ciò sposterebbe la produzione di tali modelli dall’UE al Marocco e alla Serbia, una scelta che ha irritato i politici e allarmato i sindacati. Le auto di fascia alta continuerebbero ad essere prodotte in Italia.
Il dissidio tra Meloni e uno dei maggiori gruppi industriali del Paese potrebbe estendersi oltre la produzione automobilistica. Il quotidiano di centrosinistra La Repubblica è stato molto critico nei confronti delle politiche di Meloni, compreso un piano di privatizzazione previsto da 20 miliardi di euro. Il governo ha affermato che la linea editoriale del giornale è dettata da Exor.
«Non mi farò la predica da un gruppo che ha venduto la Fiat ai francesi e l’ha spostata [Exor’s] quartier generale nei Paesi Bassi”, ha detto Meloni in un’intervista alla televisione Mediaset questa settimana. L’editorialista di Repubblica Massimo Giannini ha fatto eco al punto di vista della direzione quando ha detto: “I giornalisti non sono gli utili idioti dell’editore”.
Elkann, noto per la sua discrezione, non ha commentato lo scontro.
Chiaroni ha detto che Exor e il governo alla fine hanno bisogno l’uno dell’altro, e che l’atteggiamento politico di Meloni potrebbe servire come un modo per dare all’Italia “una voce più forte nel consiglio di Stellantis senza essere nel consiglio”.
